Categorieën
Het grote treintjes-topic
LucasJV op 05 februari 2012 #
Lol, de borden doen dat bij de NS ook in de zomer hoor
Via Amsterdam en Alkmaar naar Praha, København en Warszawa en na Alkmaar stopt die op ALLE tussengelegen stations!
En natuurlijk de EuroCity CityNightLine naar Amsterdam, Rotterdam, Woerden en Roosendaal!
MrHammond op 05 februari 2012 #
Hmz, in de zomer functioneren ze hier meestal prima, misschien m.u.v. het "grote blauwe bord" in Bern... Maar ze worden meer en meer vervangen door LCD-schermen.
Nog zomaar wat plaatjes van vandaag:
Zie hoe diep de trein in de sneeuw rijdt bij de noordelijke ingang van de Gotthardtunnel, het hoogste (?!?) punt in het SBB-net
Station Andermatt heeft deze winter onder een sneeuwlaag van ca. 3 meter verscholen gelegen, provisorisch wat noodzakelijk is weer uitgegraafd. Het station heeft nu wel iets minder in- en uitgangen dan normaal 
Van boven ziet het er nog steeds schattig uit 
De grens tussen Uri en Graubünden op de Oberalppashoogte. Rechts de tunnel van de weg, er zit schat ik ongeveer een meter tussen de sneeuw en het tunneldak, dus een sneeuwlaag van zo'n 3 meter! Het lijkt me niet dat de weg zo nog voor verkeer begaanbaar is
Zelfs in de tunnels ligt nog sneeuw! 
Hier is het spoor van de sneeuwruimer goed zichtbaar! Die sneeuwmuur belemmerde vaak het uitzicht compleet!
Die ingewikkelde tandradwissels worden goed verwarmd.
Op kwetsbare punten drop je natuurlijk gewoon een mannetje die de sneeuw wegveegt, leuk werk, een beetje in de middle of nowhere...
Stationnetje Sumvitg-Cumpadials. De kaartjesautomaat schijnt te werken, maar zie de sneeuw op het afdakje van het informatiebord...
Voor wie meer sneeuwtreinenfoto's wilt zien: hier
LucasJV op 05 februari 2012 #
Als de NS nu gewoon alles overlaat aan de Zwitsers, kom je nog eens ergens!
SunKeeper op 05 februari 2012 #
Waar dienen die 'punten' dan voor op sommige plaatsen in de tandrails?
MrHammond op 06 februari 2012 #
Klopt, dat is de overgang tussen tandrad en adhesiespoor. Wat het mannetje daar precies aan het doen was, weet ik niet. Wel dat daar geloof ik beweegbare delen in de constructie zitten, een soort rollen die het tandrad goed de tandheugel in leiden. Maar ik vond het wel opvallend dat-ie meteen nadat de trein voorbij was, aan de slag ging
SunKeeper op 06 februari 2012 #
Yeaha, de Plan V heeft ook eindelijk eens wat 'problemen met de remmen'.
Nu geduwd door de 1706 in een DD-AR-stam. (hoop dat ik het goed zeg )
Enjoy the silence...
MrHammond op 06 februari 2012 #
Kunnen Plan V'tjes problemen hebben? Ik dacht dat die krengen niet kapot te krijgen waren... Iig nog een degelijk product uit de "klassieke" treinenindustrie, van vóórdat geld verdienen een belangrijke rol ging spelen...
PvdO op 06 februari 2012 #
Na 40 jaar slijt er wel eens wat door zo af en toe gok ik... maar ze hebben in elk geval geen deuren die een herstart nodig hebben als ze het niet doen, en geen merg-en-been luchtalarm als de deur alsnog dicht gaat.
WALLE op 06 februari 2012 #
Computer gestuurde treintjes zijn gewoon kut, buiten mijn digitale modeltreintjes om :P
Plan v 902, 848 en 890 als trein 4141 over de spoorbrug van Maassluis by NS-Mikey, on Flickr
SLT 2635, De trein rijdt richting Maassluis net voorbij Vlaardingen West by NS-Mikey, on Flickr
SLT rijdt een touristisch route naar Hoekvan Holland by NS-Mikey, on Flickr
MrHammond op 06 februari 2012 #
WALLE - op 06 februari 2012Computer gestuurde treintjes zijn gewoon kut, buiten mijn digitale modeltreintjes om :P
Ik weet dat er vroeger veel werd verwacht van draaistroomtractie: het zou veel minder onderhoud nodig hebben en veel zuiniger zijn. Dat laatste is zeker waar (stappenschakelaars met gelijkspanning en weerstanden hebben enorme verliezen), maar of al die computergestuurde elektronica nu zo betrouwbaar werkt? M'n beste vriend zegt nog steeds dat er qua betrouwbaarheid niks boven de ouderwetse stappenschakelaars gaat, per definitie in combinatie met collectormotoren. Maar vooral "langlevendheid" is tegenwoordig in de treinenindustrie helaas geen doel meer: de fabrikanten moeten immers hun waren ook kunnen verkopen...
Bij de NS zijn de Plan V'tjes volgens mij de enige treinen die nog schakelwalzen hebben, ik weet niet of ze die in de eerste serie Koplopers vervangen hebben tijdens de grote revisie? Bij de "klassieke" Sprinters (Plan Y) hebben ze die iig door choppers vervangen.
Bij de wisselstroombanen hier zie je de ouderwetse techniek nog wel wat vaker, omdat die met een trafo met verschillende aftakkingen werken (eigenlijk werkt een analoge modeltreintrafo precies hetzelfde) zijn de verliezen veel kleiner, en is er dus minder druk om de techniek te vernieuwen. In een trein met een Re 4/4 II ervoor — die wellicht een levensduur van tegen de 70 (!!!!) jaar gaan bereiken in dienst — voel je nog de klassieke "schokjes" bij het optrekken, als de loc schakelt
Over je modeltreintjes: de grote verbetering van digitaal rijden is dat je de trein stuurt in de trein zelf, dat gaat analoog wat lastiger, zoveel ruimte heb je niet in je H0 locje... Ik heb zelf nog wel een plan voor "later als ik groot ben" ( 
) om een loc op schaal G (of misschien nog wel groter) zelf te bouwen met een trafo en stappenschakelaar
SunKeeper op 06 februari 2012 #
Filmpje erbij:
Zo ziet Nederland er nu ongeveer uit vanuit de trein. (en een klein beetje binnenkant, maar dat lag aan de goederentrein )
jf op 06 februari 2012 #
LucasJV - op 05 februari 2012Als de NS nu gewoon alles overlaat aan de Zwitsers, kom je nog eens ergens!
Vandaag in het journaal: ProRail doet het voor het onderhoud met 1.7 miljard. De Zwitsers hebben een miljard meer.
Je krijgt het spoor waarvoor je wilt betalen. In Nederland moest het goedkoop én in marktwerking (qua onderhoudsaannemers). Tsja.
LucasJV op 11 februari 2012 #
Ik las ook in het nieuws eergisteren dat de overheid onderzoek gaat doen naar hoe ze dat in Zwitserland aanpakken, die treinen..
WALLE op 11 februari 2012 #
Vandaag naar de nationale modelspoormuseum in Sneek geweest daarna nog even in Harlingen wat gegeten nu opweg naar huis. 12uur ben ik wel thuis
jf op 12 februari 2012 #
LucasJV - op 11 februari 2012Ik las ook in het nieuws eergisteren dat de overheid onderzoek gaat doen naar hoe ze dat in Zwitserland aanpakken, die treinen..
Ik denk dat we er nooit meer wat van gaan horen, of dat er stevig ge-cherrypicked wordt uit de onderzoeksresultaten (zoals het huidige kabinet inmiddels gewoon is te doen).
De werkelijke antwoorden zullen ze niet aanstaan: gewoon investeren in je spoor en ophouden met het waanidee dat de markt alles goedkoper én beter maakt.
Richard Kruizinga op 12 februari 2012 #
LucasJV - op 05 februari 2012Lol, de borden doen dat bij de NS ook in de zomer hoor
Via Amsterdam en Alkmaar naar Praha, København en Warszawa en na Alkmaar stopt die op ALLE tussengelegen stations!
En natuurlijk de EuroCity CityNightLine naar Amsterdam, Rotterdam, Woerden en Roosendaal!
Jammer dat deze borden aan het verdwijnen zijn. Die nieuw LCD-schermen vind ik niet mooi en zijn ook minder duidelijk. Dat klepperen van die borden met de eerstvolgende bestemming was altijd een mooi gezicht.
MrHammond op 12 februari 2012 #
jf - op 12 februari 2012LucasJV - op 11 februari 2012Ik las ook in het nieuws eergisteren dat de overheid onderzoek gaat doen naar hoe ze dat in Zwitserland aanpakken, die treinen..
Ik denk dat we er nooit meer wat van gaan horen, of dat er stevig ge-cherrypicked wordt uit de onderzoeksresultaten (zoals het huidige kabinet inmiddels gewoon is te doen).
De werkelijke antwoorden zullen ze niet aanstaan: gewoon investeren in je spoor en ophouden met het waanidee dat de markt alles goedkoper én beter maakt.
Ik verwacht er inderdaad ook niet te veel van... Een treinongeluk met dodelijke afloop in Engeland heeft dat jaren terug al duidelijk gemaakt (bezuinigingen op de infrastructuur, waardoor de signalisatie slecht zichtbaar was), maar sindsdien is er weinig verbeterd... Politici zien fouten inderdaad niet graag in, komt deels door het stemvolk die ze dan als "onbetrouwbare draaikonten" neerzet...
Een ander probleem dat ik ook zie is de scheiding van exploitant en infrastructuur beheerder. Ik begrijp nog steeds niet wat dat op het spoor aan verbetering zou moeten geven, behalve onduidelijkheid aan wie er nu verantwoordelijk is voor welke problemen...
PvdO op 12 februari 2012 #
Vroeger reed de machinist door naar het vastgevroren wissel, gaf er een paar tikken op met een hamer en liet er een gasbrander op los en de boel deed het weer. Mag niet meer, want NS-machinist en ProRail-rails. Nu wordt trein kilometers voor het wissel stilgezet, gaat de treindienstleider ProRail bellen dat de wissel vastzit. Dan gooit ProRail al het treinverkeer rondom het wissel dicht, en belt de NS dat het mis is. Dan gaan ene paar hoge piefen van NS en ProRail die nog nooit een wissel van dichtbij hebben gezien een hele tijd vergaderen over hoe de treinen dan wel kunnen rijden. Ondertussen belt ProRail een onderaannemer, die weer een monteur belt, die dan weer op weg gaat naar dat wissel. Met de auto. Als het sneeuwt staat ook de hele weg dicht, dus tel uit je winst. Dan staan er soms wel 20 treinen vast voor een groot station, weet niemand op de stations wat waarheen gaat en heeft iedereen het koud, staat in de file of in een nutteloze vergadering.
Marktwerking prima... maar sommige dingen los je nou eenmaal het beste old skool op. Met een hamer. Zie ook dat mooie stuk van afgelopen zaterdag als je toevallig een abo op de Volkskrant hebt, pagina 4 en 5.
Advertentie
Over dit topic
Gestart op 21 juli 2009 door MrHammond
Laatste reactie door SunKeeper
- wiki